今天内容包括以下几个消息：

佛利蒙特工厂升级改造，为生产新版Model 3做准备。马斯克能找到完善FSD的最后一块拼图吗？捷达要在中国收购技术。面对销售压力，大众是弯道超车还是饮鸩止渴？小鹏技术主管离职，股票大跌，这对主打技术牌的小鹏来说，无疑是釜底抽薪。

关注新能源汽车领域的朋友，不要错过今天重要的消息。

(资料图)

第一个消息，佛利蒙特工厂升级改造，为生产新版Model 3做准备。。

根据佛利蒙特市的文件显示，特斯拉已提交了多项建筑许可申请，这表明特斯拉正在进行制造升级。

政府官网上的一份公开文件显示，特斯拉正在工厂的组装车间，安装工具。

在申请信息部分，特斯拉提到了，价值25万美元的机械和电气设备。

之前有一份文件，还涉及到安装防火喷淋系统，但并没有明确标明用于哪款车型。

近期一段航拍视频中，也能看出佛利蒙特工厂的生产处于暂停状态。

马斯克在第二季度财报电话会议上也提到过，工厂升级将会造成第三季度出现生产停机。

最近一段时间，关于Cybertruck和新版Model 3的照片或视频特别多，可见大家对这两款车都充满期待。

Cybertruck在德州超级工厂生产，Model 3在佛利蒙特生产，两款车都将在下半年下线。

2023年上半年，特斯拉在生产和交付方面取得了创纪录的业绩。

与2022年上半年相比，Model 3和Model Y的生产量几乎翻了一番。

Model Y甚至在2023年第一季度，成为了全球所有类别中最畅销的汽车。

马斯克早就做过预测，说Model Y将取代丰田卡罗拉，成为全球最畅销的汽车。

当时看来不可能完成的任务，现在很可能会成为现实。

第二个消息，特斯拉FSD最新进展，Dojo超级计算机将助力实现突破性进步。

马斯克最近表示，特斯拉目前正在着手解决，FSD拼图中的“最后一块拼图”，而这一部分显然是“车辆控制”。

马斯克常被大家称为饼王，意思是他总是在产品推出和功能升级上，给大家画饼充饥。

最近一段时间，马斯克很少轻易对自动驾驶进行预测，但他仍然坚持说，特斯拉将在年底实现完全自动驾驶。

对于经常使用特斯拉FSD Beta的人来说，很难想象特斯拉能在剩下的短短几个月内，从当前状态跃升至4级或5级自动驾驶，理想和现实之间有太大的差距。

但马斯克最近在推特上表示，全面解决问题只有一步之遥。他称最后一块拼图为“车辆控制”：

马斯克补充说，特斯拉目前正在训练这些神经网络，并且目前的限制在于“训练计算”。

特斯拉一直是从英伟达那里，获得尽可能多的计算能力，同时他们也在部署，自己的Dojo超级计算机。

每次聊到特斯拉的FSD时，我都不想表达太多的乐观，怕希望越大失望越大。

对最近特斯拉Dojo计划的进展，让我产生了乐观心理的。

我相信随着Dojo算力的不断提升，加上车辆行驶数据的大量积累，FSD神经网络的训练，很可能会有超出我们想象的提速，让我们一起期待吧。

第三个消息，捷达要在中国收购技术。面对销售压力，大众这样做是弯道超车还是饮鸩止渴？

大众旗下的捷达正在和零跑展开合作谈判，目的是要买下零跑的一个平台技术。

根据媒体报道，一汽方面已经发布了一份内部文件，表示如果交易达成，捷达品牌将主要以，经济型电动车市场为目标，并像一汽奥迪那样，把他们的营销公司搬到杭州。

零跑的一些车型，与捷达车型价格范围相同，包括捷达VS5和VS7，所以两者有很大的合作空间。

捷达品牌于2019年正式亮相，推出了三款新的捷达车型。

捷达现在已经不是一个车型的名字，而是作为品牌开始独立运作。

然而，捷达在市场转向电动汽车后，一直难以取得进展。

去年，捷达的销量下降了13.48%，仅售出了14.69万辆。

未来三年将是汽车智能化发展的关键时期，德国汽车在硬件方面具有优势，但在软件方面已经落后于一些中国车企。

大众在这个领域缺乏技术储备，所以只能求助于中国车企。

如果和零跑达成合作，大众将完全依赖零跑的技术实力，弥补自身在智能驾驶领域的不足。

大众在中国电动汽车市场的地位正在逐步丧失，比亚迪快速发展后已经超越大众，而且这个趋势7月依然在继续。

大众不仅在销量上，落后于比亚迪和特斯拉这些竞争对手。

更可怕的是，像NIO、Xpeng和理想汽车这些造车新势力，也在一些细分领域，蚕食大众的市场份额。

所以大众发展电动汽车的想法非常急切，这才出现了入股小鹏后，再向零跑购买技术。

都说船大难掉头，显然大众这艘大船，正在开足马力调整方向，但购买技术这种方式短期见效快，长期有风险。

一方面是过分依赖别人的技术，会造成自有开发能力的萎缩，不利于企业健康发展。

另一方面地缘政治中的风险，会给这种技术绑定的合作，带来不可预知的难题。

所以，现在来看，大众究竟是能完成弯道超车，还是在饮鸩止渴，真是不好说。

也希望对这件事有想法的网友，在评论区发表自己的看法，咱们一起讨论。

第四个消息，小鹏技术主管离职：股票暴跌，市场持悲观态度。

这个消息还是很受关注的，因为小鹏自身的技术优势，可能因为高管离职遭受打击，所以不仅对电动汽车市场有很大影响，还让资本市场产生了波动。

我把这个消息总结成以下几条：

据多家媒体报道，小鹏的自动驾驶技术主管吴新宙正在离职，并有可能加盟美国芯片巨头英伟达。小鹏公司方面已经证实了吴新宙的离职，但是不是到英伟达还有待进一步证实。小鹏股票在香港交易市场大幅下跌14.63%，股价报收于70.60港元，这是2022年10月28日以来的，最大单日跌幅。此外，小鹏在美国股票市场，本周下跌幅度已经达到了20%。吴新舟自2019年3月加入小鹏后，用短短几年时间，使该小鹏成为中国最具代表性的，自动驾驶技术品牌之一。他在小鹏担任负责自动驾驶技术，路线规划，业务和团队管理的职务，向小鹏老板何小鹏直接汇报。小鹏目前正在推进XNGP（导航引导驾驶）功能的应用，要覆盖中国50个城市。此外，小鹏还将进行以人工智能为导向的组织调整，将自动驾驶、驾驶舱，机器智能、EEA以及其他几个创新项目，整合成一个更强大的智能技术团队，并增设车辆智能规划和运营团队。小鹏之前的目标是，到2024年，XNGP系统将实现，从起始停车位置到结束停车位置的，全场景辅助驾驶体验。不知道吴新宙的离职，会对这个目标的实现造成多大的影响。小鹏的销量数据显示，在7月份交付了11,008辆车辆，其中有3900多辆是备受期待的G6，虽然小鹏实现了连续第六个月的增长，但同比销量下滑明显。

我有以下两方面的分析： 一是吴新宙突然离职对小鹏产生了巨大影响，这引发市场的对公司发展的悲观态度。

小鹏作为备受关注的自动驾驶技术品牌，其技术优势一直受到市场高度看好，大众也正是基于这个原因，才对小鹏进行投资。

技术高管的离职，让所有人产生了担忧，尤其是在销售刚刚有起色的阶段，这对公司来说是一次沉重的打击。

何小鹏和吴新宙

另一方面，随着吴新宙离职，可能会影响小鹏，在自动驾驶技术领域的进展。

何小鹏对这事的解释是，吴新宙因为个人原因提出离职，工作已经提前半年做好了交接。

但这样突然的重大人事变化，让大家不得不产生猜想，小鹏公司究竟发生了什么？大众入股时是否对这次人事变化知情？小鹏在自动驾驶方面发展将会受到多大影响？

这一个个问题，也许只能何小鹏才能给大家答案了。

也欢迎对这件事内情有了解的朋友，在评论区和大家分享。

好，今天内容就这么多。

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